【资料图】

2月24日，广州地铁线网客流达1030万人次，再创2023年新高，超过2022年单日最高(2022年9月30日1027.95万人次)。为满足市民出行需求，广州地铁在三号线(含三北)工作日高峰期增加投放1列新车上线载客运营，总上线列车达65列。调整后，“永泰至体育西路”早高峰运力提升约5%，“体育西路至机场北”晚高峰运力提升约3%。

虽说随着各行各业的复工复产，广州地铁客流量上升是正常现象，但客流如此之多，恐怕还是令很多人没想到。要知道，当广州地铁运送乘客突破906万人次的时候，就已经达到2019年日均客流水平，如今在疫情前日均客流水平的基础上，又增加了100多万客流。可想而知，公众这段时间的出行体验，特别是对于老年乘客、病患、携带大件行李的乘客，是不太友好的。

其实，不用看数据，如果近期挤过早高峰或晚高峰，就能明显感受到这点。长期以来，广州市民乘坐地铁的痛点就在3号线。在网络上，3号线有“死亡3号线”之称，原因就是3号线实在太挤了，这种挤不仅体现在上车挤，还体现在候车挤、下车挤。

由于大多职场人士都选择了3号线沿线居住，这就造成了如果地铁不行驶到体育西、珠江新城、客村一带，乘客就很少下车，所以其他各站排队的人越来越多，上车的机会越来越少，车内的空间越来越挤。

根据广州地铁的相关数据，客运量排前五的车站分别为体育西路、珠江新城、嘉禾望岗、客村、公园前，分别为56.0万、41.1万、38.7万、30.3万、27.5万人次。这里边，5个高峰站点，有4个都在3号线上，即便公园前排第五，客流量也才不到体育西的一半……

因此，在这种情况下，增开列车，尤其是将备用车辆用于紧张线路当然是必要的。然而，增开的列车有限，杯水车薪，这只是些微增加了通勤的效率，在总需求远远超过单位面积的承载量时，总体体验并不会得到提升。

所以，最重要的还是分散人口密度较高站点的客流。具体来讲，就是让白云、番禺的职场人士有其他到达珠江新城区域的选择。2022年8月2日，《广州市轨道交通线网规划(2018-2035年)》发布，其中沿着广州大道布设的二十六号线被设计用来缓解3号线的拥挤问题。可见，二十六号线的建设情况、相关信息与很多职场人士的幸福感密切相关。

根据广州市规划和自然资源局2022年9月6日就公众参与情况作出的说明，在关于“车站设置及运营线路增设站点的意见”中，规划和自然资源局明确表示，对于规划线路的车站具体设置方案，我局将充分吸收公众意见，会同市发展改革委、广州地铁集团，根据周边城市发展、客流需求、工程实施、行车运营组织等多方面因素，在各条线路建设规划、工程可行性研究阶段进一步深入研究确定。而对于运营线路，增设站点会造成线路停运，工程可行性低。

也就是说，在二十六号线增设站点不太可行。但即便如此，“充分吸收公众意见”后，进一步深入研究确定的方案却应该向社会公布，听取意见。仅能检索到的公开信息显示，二十六号线沿线站点包括天河北、广州大道中、广州大道南、钟村等，可以说二十六号线几乎与三号线平行，因此，其具体怎么设置、进站口有多少、各自位置在哪儿、施工进度如何、计划投入运营时间几何，是社会相当关心的问题，既需要信息公开，也需要全过程的社会讨论。

缓解3号线的拥挤，是相当重要的民生问题，二十六号线的建设理当有更多社会互动。